首先，对不起，领克01可能让很多人失望了，因为它不是一台所谓的自主品牌车型。

这是参与了整个领克活动后的总体感受。这不是一个人的感受，而是媒体的整体印象。

于此同时，今天一则新闻让整个汽车产业多了茶余饭后的谈资，德系因为一些原因退出中国……作为天天都在上演大片的新时代，相信网民对于突如其来的猛料都有免疫能力，不过小编想说的是，有了这车，谁走都不怕，呵呵……

很多人的误区，领克品牌就是吉利的高端品牌，是自主品牌。错！

领克品牌是彻底的合资品牌，是吉利和沃尔沃联手打造的中国顶级合资品牌----在试驾之后，得出了这个结论。

如果说头天晚上的上市只是让全国近千家媒体感受到了领克品牌的文化内涵和内质传递的话，那么今天要说的试驾就是实打实的亲密接触。

首先说说颜值，绝了，帅呆了！这可是实话，从小编的角度来看，男女通吃，人家说，漂亮的车都拥有相同的漂亮，而丑的车却各有各的丑。此话真不假。而无论是男人还是女人都会觉得他真的帅。前脸圆润和谐，完全具有第一眼杀伤力的魅力。车上的一位年轻编辑当即决定，就是这台车，送给女朋友做定情物，非常适合！据悉，来自全球20多个国家的200余名设计师组成了领克的设计团队，其核心成员曾服务过宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际品牌，为了寻找领克 01的设计美学，他们走遍了伦敦、巴黎、洛杉矶、东京、悉尼、香港、北京、上海等城市，从这些国际化超级都市中人群的生活场景和内心情感中汲取灵感，在传统与现代、传承与颠覆、自我与从众、迷茫与坚定的强烈对比和完美融合中寻找对品牌价值的表达，最终开创出“都市对立美学”这一独具一格的设计语言。

讲解之后，开始试驾。这让人有些期待。尽管小编阅车无数，但对于这款吊足了人们胃口的车，还是颇有些心潮涌动。

领克01基于CMA基础模块架构打造，这是沃尔沃未来将在XC40、V40级别以下的紧凑车型使用的平台底盘技术，在此技术上横空出世的领克01着实从品质上可谓成为中国顶级。甚至有媒体说它是一台“变脸的沃尔沃XC40”，小编不去评论这种说法是否正确，但接下来的试驾感受却真的让人和沃尔沃的品质发生了密切的联想。

领克01搭载VEP4 2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N•m。这是一个相当优秀的参数。不过光看参数可不行。

小编接手后，一脚油门到底，这是标配。结果，这可惹怒了这头相当劲道的猛兽，突然爆发出来的扭矩让整个车身像箭一样射出，这种感觉实在让人酸爽！习惯了很多所谓豪华车的大扭矩迟滞效应后，这种干净利落实在是一种难得的、久违的清爽。后来找到答案，这台发动机300N·m的最大扭矩在1400转时便轻松实现！小编一听，也伸了伸舌头。

3000转以下，几乎没有什么发动机的嚣叫声。上了4000转后，有一些声音，但是进入高转速的这种声音，很正常的，可以接受。

官方公布，新车的0-100km/h加速成绩最短仅为7.7秒，这个成绩甚至超过了一些豪华品牌。不过在试驾环节没能真正体验到，真是一种遗憾，但是在路途中的试驾充分证明了动力的优秀。

很快就进入山路，小编顿觉喜悦无比。

这货就是应该在这里撒撒野。故意吊了偏后，然后狭窄的山路上一脚油门到底，狂追，感受它在山区崎岖陡峭道路上的表现------结果相当令人满意，这确实一款不折不扣的硬货，陡峭的山路上超车，一样巴适！

整个过程中，换挡平顺，没有出现突兀的一耸二耸三四耸。领克01四款车型分别搭载日本爱信第三代6速自动变速箱（6AT）以及7DCT（湿式）双离合变速箱（只有顶配的“劲”是四驱用的7DCT）。6AT的稳定，世界公认。

而对于急刹，领克01也赢得了所有对手的尊重。官方给出的100km/h——0的刹车距离只要区区的34米，这是一个惊人的数字。

而从整体的底盘效应上来说，调校得很有韧劲，对于颠簸信息过滤得恰到好处！

领克01同级最高标准ACCQA带排队的自适应巡航系统，可自由跟停前车，并在再次起步时自动或一键恢复ACC跟车状态，而驾驶员只需控制方向盘即可。

至于汽车的智能互联方面，一声“HI，领克” 就可以唤醒。各种导航、听音乐、语音命令，远程操作……都没问题。

最后总结

领克01试驾后，整体来说，这确实是一个高端品牌应该带来的感觉。很多人会自觉不自觉地把它想象为一台沃尔沃，也许最开始小编是不能理解的，不过试驾后，也就没有再去怀疑什么了。不过，作为一个全新的品牌，产品好，还得营销好，在领克面前，还有一场接一场的浴血奋战，但愿这款带着很大的“中国梦”的高端汽车能真正走好！