6月26日，众多消费者期待已久的比亚迪全新一代唐正式上市，新车基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造，此次上市的包含有唐燃油版以及唐DM（插电式混动版）。其中，唐燃油版搭载205马力的2.0T发动机，共推出了5款车型，售价区间为12.99-16.99万元；唐DM搭载2.0T插电式混动系统，共推出5款车型，补贴后售价为23.99-32.99万元。至于还有一些消费者关注的纯电动车型唐EV，将会在今年的12月正式上市。

作为比亚迪的旗舰产品，唐不仅是比亚迪的品牌担当，也是其保持新能源汽车市场领头羊地位的重要砝码。

2017年，比亚迪新能源汽车销量超11万辆，同比增长超15%，连续三年在全球新能源汽车品牌销量中排名第一。但值得注意的是，去年北汽新能源的销量也超过10万辆，对国内新能源市场的冠军宝座虎视眈眈。与此同时，上汽乘用车与知豆电动车虽然新能源车年销量规模仍不足5万辆，但三位数的销量增速同样对比亚迪形成了不小的压力。

今年以来，这种压力并未减缓。数据显示，前5个月，比亚迪新能源累计销售5.5万辆，仅比北汽新能源多4000辆。在此情况下，进一步加速提升新能源汽车销量，对比亚迪今年的发展至关重要。

从具体车型来看，1~5月，比亚迪宋插混和纯电动车型累计销售1.82万辆，同比增长445.1%；比亚迪秦插混和纯电车型共销售2.14万辆，同比增长343.7%；纯电动车型e5累计销售1.26万辆，同比增长65%。相比之下，同为主力车型的唐则表现不佳，今年前5个月仅销售2279辆，同比下滑61.6%。

为改变此状况，比亚迪对新一代唐做出了巨大调整。新车型搭载了全新比亚迪第三代DM技术，采用了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格为比亚迪量身打造的“Dragon Face”设计语言，并在插电式混动版基础上，推出传统燃油版车型。

今年底，唐的纯电动版本车型也将正式推向市场。

事实上，今年，比亚迪投放的新能源领车型远不止新一代唐。今年5月，纯电动车型元EV360正式上市，补贴后售价为7.99万~9.99万元，打入10万元以下新能源汽车市场。今年晚些时候，比亚迪宋MAX也将推出新能源版车型。

业内有分析认为，今年，在多款新车型拉动下，比亚迪仍有望蝉联全球新能源汽车品牌销量第一的宝座。

值得注意的是，今年，新能源补贴退坡政策对我国新能源市场产生了较大影响，比亚迪的业绩也因此有所波动。

对比亚迪来说，如何在补贴退坡的大环境下，通过技术、管理等手段降本增效，继续保证新能源产品的较高盈利，是其接下来急需解决的实际问题。