甲壳虫一直是一辆让众多女车迷们纠结不已的车，他外观独特、造型活泼，但价格太高，配置却低得不行......“擎哥，我想买一辆甲壳虫，但家人都反对”，这种后台留言绝对不止一条两条。

不过那些还在纠结着的甲壳虫准车主们，心里的石头终于可以落一下地了。因为在本周，在大洋彼岸的大众汽车墨西哥普埃布拉工厂，下线了一批甲壳虫车，这也是大众汽车最后一批甲壳虫，从此之后甲壳虫将会停产，没有买卖就没有杀害，没有生产就没有纠结......

这款2011年推出的2012年款车型并没有达到众人对其的期望，在经历了上市初期的销量飙升之后，市场兴趣和销量都持续下降。最终在去年秋天，大众宣布这款甲壳虫将走到尽头。

虽然大众曾想开发电动化的甲壳虫，但是随着大众将电动车的研发重心转向MEB电动平台的I.D系列新能源车型上，甲壳虫电动计划暂时没了下文，因此这次或许将会成为我们与甲壳虫最漫长的一次离别。

甲壳虫这一经典的车型，诞生于二战之前。1930年代，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

著名的汽车设计师费迪南德•保时捷完成了甲壳虫的设计，甲壳虫于1936年完成首次测试，在1938年由希特勒批准正式生产并命名为大众汽车Volkswagen。为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。

大众汽车在柏林汽车博览会上参展，被当时美国《时代》周刊记者讥讽为小虫子“BEETLE”，因此这个日后名扬四海的车得名“甲壳虫”，20世纪60年代末70年代初，美国大众汽车的甲壳虫年销量已超过50万辆。20世纪90年代中期，大众首席执行官费迪南德•皮耶希推动对甲壳虫进行现代化重新设计，于是新甲壳虫在1998年问世。甲壳虫的回归还是重新点燃了美国人对大众的兴趣，被认为挽救了大众在美国的业务。

时至今日甲壳虫已经为汽车界的“化石”，由于它太过经典了，不论是在德国，还是在欧洲都对家轿的普及做出了巨大贡献，改变了人们的生活方式。甲壳虫就像一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月。因而甲壳虫的停产新闻才会触动许多人的心弦，让人惋惜。

但换一个角度来说，即便一款车型再经典，如果只是卖情怀，跟不上时代的变化，也是会被市场抛弃的。有的车迷问：甲壳虫还会复活吗？坦白说，我并不希望。毕竟复活这种事，卖得好就叫续写传奇，卖得不好连经典都被毁了。不如就让他留在我们的脑袋里，然后默默的和他说一声再见。