大众朗逸是消费者非常熟悉的一款A级轿车,2020年朗逸在华累计销量达到417332台,虽然牢牢占据着A级车销量排行榜的亚军地位,但与榜首的日产轩逸却有着12万辆以上的差距,短期内追赶无望。同时别克英朗、丰田卡罗拉等车型也在身后紧追不舍。因此大众朗逸的优惠幅度一直都不小。年前销售旺季已经开始,大众朗逸普遍有着3.5万元以上的优惠幅度,试图赶上年前最后一波销量高峰。赶超轩逸,那是未来的事,通过各种手段保住眼前的地位才是最重要的。
2021款朗逸于2020年9月份上市,至今不过小半年时间,但在这波优惠之后,入门车型的实际售价已经跌破8万元。对于那些计划买一台车回家过年的客户来说,这显然是个不错的选择。毕竟朗逸的颜值和性能都比较令人满意。不过竞争对手们也有比较大幅度的优惠,朗逸能“收割”多少客户,目前还很难说。
外观
2021款朗逸依然长着一张“大众脸”,沉稳、低调的车身,大尺寸的倒梯形中网、密集的横向镀铬装饰条都是消费者非常熟悉的设计元素。它的外观并没有什么特别出彩的地方,但是却很耐看,也不容易过时,因此一直以来的销量都不错。
朗逸的前脸分为明显的上、下两部分。上半部分由大面积的中网和精致的大灯组成,密集的横向镀铬装饰条虽然没什么新意,但看上去还是比较精致的。下半部分则是贯通式的前包围,它的存在不仅增加整个车头的运动气息,而且拉宽了车头的视觉效果。
大灯造型比较精致,并且与中网融合在了一起。全系车型均采用了LED大灯和LED日间行车灯,高配车型还拥有转向辅助灯和卤素材质的前雾灯,同时全系车型均支持大灯高度可调功能。总体来看朗逸灯光系统的功能并不算丰富,不过在合资A级轿车中也并不落后。
卤素材质的雾灯分布在前包围的两端,看上去比较醒目,也比较实用。粗壮的黑色边框充满了运动气息,比较符合年轻人的审美观念。
大众朗逸的车身尺寸为4670mm×1806mm×1474mm,轴距为2688mm,属于同级别A级轿车的一般水平。车身侧面的线条比较自然,平直的腰线和内凹式的车门形成呼应,有很强的力量感。轮拱的造型也被设计成了内凹式,看上去更加年轻化。
车尾大量使用了横向线条,拉宽了视觉效果。尾门上方带有小尺寸的尾翼,能够很好地降低风阻,节省燃油。后包围上镶嵌了一根横向的镀铬装饰条,并且与两个排气口结合在一起,显得比较精致。
尾灯的尺寸比较大,并且采用了分体式设计,夜间点亮后辨识度很高。左右两个雾灯造型细长,与尾灯形成呼应,设计感还是比较强的。
大众朗逸的驱动方式为前置前驱,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,与国产的同级别车型相比已经明显落后。这样的底盘无法保证后排乘客的舒适度,比较适合出现在低端和入门车型上。
内饰
大众朗逸的内饰采用了全新的家族化设计语言,一道粗壮的亮银色装饰条贯穿整个驾驶台,上方则是宽大的钢琴烤漆面版,大尺寸的触摸式中控屏镶嵌其中,显得科技感十足。不过这种材料也很容易留下指纹,打理起来比较麻烦。
朗逸的方向盘尺寸比较大,并且采用了平底式设计,有比较强的运动气息。全系方向盘均为塑料材质,手感一般。方向盘上集成了定速巡航、语音控制等各种功能,使用起来还是很方便的。
全系车型均搭载了8英寸触摸式中控屏,支持手机互联、多媒体播放等各种功能,但只有顶配车型才配备了倒车影像,显得不够厚道。此外这块儿大屏的反光问题也比较严重。
空调出风口下方是小尺寸的空调控制面板,高配车型为更具科技感的触摸式,低配车型则为比较传统的旋钮和实体按键。
挡把比较粗壮,操作起来也比较方便,不过塑料材质带来的手感比较一般。挡把两侧布满了各种实体按键,这样的传统布局很符合消费者的操作习惯。
挡把后方设置了两个杯槽,但是开口比较小深度也比较一般,使用效果比较差。一般情况下,它用来放置钥匙、手机一类的小件物品更合适。
朗逸的座椅材质一般,顶配车型也仅仅配备了仿皮材质座椅,低配车型则为织物座椅。另外座椅的功能也不够丰富,只有最顶配车型提供了腰部支撑、主副驾电动调节、前排座椅加热等功能。
后排座椅的坐垫比较宽大,坐上去很舒服,对腿部的承托很到位。此外全系车型均配备了后座空调出风口和车载PM2.5过滤装置,顶配车型还拥有温度分区控制功能,进一步提升了车内空间的舒适度。
动力
大众朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机,前者匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱,最大功率为83千瓦,最大扭矩为145牛米;后者匹配7挡双离合变速箱,最大功率为110千瓦,最大扭矩为250牛米。需要注意的是,1.4T车型需要加95号汽油,用车成本会比较高。
小结:作为一款代步车,大众朗逸的各项性能还是不错的。大幅降价之后,主力车型的价格普遍在10万元左右,顶配车型也低于13万元,性价比大幅提升,是一款比较值得入手的家用A级轿车。