近两年来，SUV市场早已成为了各汽车品牌重点关注的领域，而小型SUV产品在国内市场的火热程度已家喻户晓，一些年轻的小家庭也逐渐将目光投向了小型SUV车型。对于那些首次购车的车主们，预算往往都在5-10万元这个价格段，而这个价格段的小型SUV车型可以说是眼花缭乱、百花齐放，选择非常多。

作为目前很多年轻人的第一台车，ZS相对于名爵其它车型而言，应该算得上是名爵品牌历史上的第一款热销车，这款车厂商指导价为7.38-11.58万元。在“颜值”方面是毋庸置疑的，呈现出年轻化和运动化的风格特征，整体设计十分符合年轻消费群体的审美。

但买车不仅仅是用来看的，空有一副好看的皮囊并不够，“合适”的搭配与品质也同样关键。然而， 名爵ZS在配置方面并没有像它的颜值那样可以打很高的分数，甚至还要有一些平庸。该车的起售价为7.38万，身为一辆小型SUV起售价并不是太低，而这款车型的配置缺失严重，和售价为7.29万元的长安CS35相比，首先安全配置上没有驻车雷达、倒车影像和定速巡航。还有些实用功能都没有如电动天窗、车顶行李架、真皮多功能方向盘、液晶屏、前中央扶手、GPS导航系统、道路救援呼叫、语音识别控制系统、LED日间行车灯、雾灯、驾驶位车窗一键升降功能等。甚至作为年轻人打造的车，连化妆镜也没有就说不过去了。

对于消费者而言，产品品质更不能忽略的地方，名爵ZS虽然打着互联网的旗号，但指导价为11.58万元的顶配版车型却在使用1.0T三缸发动机。众所周知，这台1.0T三缸发动机在名爵ZS身上反馈并不理想，三缸机最为人诟病的就是抖动了，虽然目前通过各种技术手段，已经可以把抖动抑制在一个可接受的程度。但需要说明的是，抑制并不等于解决，三缸机抖动的原因是从娘胎里带来的，目前从根本上依然无法解决。可能有些三缸支持者会说：别在黑了，你去试驾下哪里抖了？车叔只想说，要是新车就抖的不行，那三缸机不就彻底凉了吗？

车叔还要提醒大家区分一个概念，就是很多厂家都在说三缸机对抖动的控制已经有了巨大的进步。不错，车叔也承认这句话，但要分清楚这句话对比的对象是谁。相比以前的夏利、奥拓上搭载的三缸机，现在的三缸机在控制抖动上确实取得了很大进步，但如果和四缸机相比，即便做的最好的三缸机，在抖动上的差距也仍然十分明显。

另外，厂商和一些媒体在吹嘘三缸机时，也把省油作为最重要的卖点。但真实情况并不完全与车企们的描述相同，因为三缸机最大的目的是降低成本、节省引擎舱空间，至于车企们大肆宣传的降低油耗则与三缸并无直接关系，对三缸机省油的印象，是因为厂商往往把三缸机和小排量绑定在一起，混淆概念，误导消费者。举例来说，名爵ZS1.0T三缸机省油，是相对其1.5T车型来说的，如果要证明三缸机省油，那应该用名爵ZS1.0T的三缸机和1.0T的四缸机对比，才有说服力。

开过三缸车的朋友都会发现，在怠速或某些工况下，三缸机的转速会比四缸机高很多，所以说，同排量下，三缸机反而会比四缸机更费油。车叔认为厂商有排放标准的压力，消费者也有花钱买舒心的权利，三缸发动机并不是不能出现。只是三缸发动机的位置应该是一台低配车，用来丰富消费者的选择。而不是像名爵ZS一样，顶配车型搭载的却是一款1.0T的三缸机，显然难以让人信服。

不过，最让消费者们尴尬的，相信不是动力够不够，油耗高不高，而是这款名爵小型SUV，留下三个大难题，要不你就选择手动版本，要不你就接受三缸版本，要不你就挑选4AT版本，完全没有一个皆大欢喜的选择余地。

有很多年轻的车主在买车的时候都选择买自动挡车型，甚至有的车主都不考虑手动挡的车型。但是，名爵ZS搭载的1.5L排量本来动力就不强，开了空调更明显，偏偏自动档搭载个4AT变速箱，较少的档位，也直接影响和拉高了行车时的发动机转速，低速时油耗不高，但跑到120时，转速就要去到3200转，而6AT的小型车一般只在2600转左右，高转速带来更高的油耗和更大的发动机噪音就更烦人了。

当然，如果你实在受不了4AT，那么名爵ZS并非没有提供6AT车型，只是更让人寒心的是，名爵ZS唯一一款顶配6AT车型搭载的却是一款1.0T的三缸机。而三缸机由于先天少一缸的缺陷，自身抖动和噪音问题无法得到解决，因而车质网关于名爵ZS投诉最多的也是发动机如怠速异响、抖动严重、甚至还有漏油等问题。发动机作为汽车最主要的部件，频繁出现问题让很多消费者对名爵的质量品控产生怀疑。

总结：现在自主品牌并不缺乏造好产品的能力，尤其是像哈弗、吉利、长安这些大品牌，在产品体验上已不输合资品牌了，但上汽名爵ZS的优势并不明显，名爵ZS不仅起售价更高，低配版车型在配置上也不如前者丰富，而且名爵ZS动力和油耗等方面也并不突出。而不少消费者之所以购买名爵ZS，是因为在销售的宣传话术下，把名爵ZS当做一款英国车来买，可是事实上，其无论是技术还是品牌都已经是一款彻彻底底的国产车。看完了这些，你还打算入手这款车吗？欢迎大家留言讨论。