深度试驾吉利远景S1A;新瓶装新酒拉皮跨界牛不牛

导读 如今正值SUV大行其道之时,擅长利用旧平台炮制跨界车的吉利在接连推出远景X1、远景X3两款反响不错的车型后,继续压榨老车型的剩余价值,推...

如今正值SUV大行其道之时,擅长利用旧平台炮制跨界车的吉利在接连推出远景X1、远景X3两款反响不错的车型后,继续压榨老车型的剩余价值,推出了一款以老帝豪RS为基础的跨界车——远景S1。这款车月销量基本能维持在1万辆以上左右,市场接受度还是很高的。

伙计相信很多朋友都想了解这款车的实力,于是要到了一辆试驾车来为大家评测。伙计拿到的是指导价为10.29万元的远景S1 1.4T CVT锋睿型,虽然这款顶配车型显然不可能是走量主力,但这套1.4T+CVT的动力总成确实是吉利的主打,选1.4T的消费者比1.5L的还多,机械部分的观点依然具有比较广泛的参考性。

动力系统

早前吉利用这台1.4T发动机取代了原来的1.3T发动机,大概是油品、成本等原因所以没有用上缸内直喷,不过账面数据还可以。CVT变速箱来自邦奇,算是吉利旗下车型的老常客了。

先说说动力性。由于油门调校比较慢,而且发动机低扭不算足,所以第一脚油上去会感觉有些肉,不过转速上到2500rpm以后动力表现还算令人满意。变速箱对于动力请求的响应速度也不算快,中高速kick-down加速后需要一秒多两秒才能把转速拉高,并不如吉利自家的双离合。

跑分的话,会发现这台变速箱为了耐久性而采取了极度保守的标定,一来只允许以较低的转速来弹射起步,二来即使一直保持地板油,发动机转速也只能限制在4500rpm,不利于使出发动机的真正实力。不过最后测出来12秒多的百公里加速成绩还算是及格,在同价位的国产SUV里面算是中等偏上的水准。如果变速箱逻辑更激进些,快个一两秒没什么问题。

说到变速箱,下面讲讲平顺性。其实一开始伙计并不知道远景S1搭载CVT变速箱,因为这台变速箱开起来很有双离合的味道。这台变速箱在速比变换的过程中会产生轻微的顿挫,同时伴随着比较明显的齿轮啮合响声,跟之前伙计开过的搭载双离合变速箱的帝豪GS很像,后来在跑百公里加速的时候才发现它的CVT特性。

远景S1还提供了运动模式,不过实际意义不算大,无非就是能在同一油门深度下调动更高的发动机转速,然而在地板油的情况下依然只能动用到4500rpm。日常行车的话,用普通模式就完全足够了。

行车品质

由于伙计并没有开过老的帝豪RS,所以不知道远景S1的行车品质与拉皮前相比究竟是好了还是坏了。不过与帝豪GS相比的话,远景S1的行车品质是要略逊色一些,祸根是后悬挂。虽然同样采用扭力梁式非独立悬挂,但远景S1的后悬挂在过大坑的时候表现生硬,传入车内的跳动感很明显,而帝豪GS则要更加柔韧。对小振动的过滤不算彻底,不过胜在悬挂动作积极,能提供相对厚重的行车质感。

操控性方面,远景S1的转向更偏重回中力,稍稍一扭方向盘都会自动回正,虽然电子味浓一些,但这正是当今受消费者欢迎的设定。阻尼感随速增长线性,低速的时候很轻盈,高速的时候会加重,用起来没什么问题。尽管车身响应不算特别迅速,不过比同价位很多SUV都更灵活,开起来更像是轿车,体现了跨界车在操控性上的优势。隔音方面,发动机在急加速的时候的嗓门挺大,不过巡航的时候还是挺安静的,毕竟60km/h巡航转速大概是1500rpm,到了100km/h也只是2200rpm,算是把CVT变速箱擅长压转速的优势发挥出来。噪音的主要来源是胎噪,60km/h巡航时胎噪就已经相当明显。

空间表现

如果用紧凑级两厢车的标准来衡量,远景S1的后排空间还是可以接受的。身高176cm的伙计调整好前排坐姿后,坐在后排得到的腿部空间跟帝豪GS基本处于一个水平线上,头部空间还要更大。(上:远景S1;下:帝豪GS)座椅舒适性可以给个好评,填充物比较柔软,各向支撑也不错。不过还是跟吉利很多其他车型一样,两排座椅的座垫都比较短,对大腿的支撑性不算充足。后备厢开口不算大,毕竟是个两厢车的底子,不过常规容积还算比较宽敞,造型也挺规整的,除了地台靠近座椅处有一个谜之突起。这样在放倒后排座椅之后,座椅跟地台之间还是会有个小的落差。座椅也放不平,跟地台形成一定的角度。不过这主要是因为后排靠背比较厚实,算是为了乘坐舒适性而对实用性做出的些许牺牲吧,毕竟后排放倒功能对于大多数消费者来讲可能不是一个常用功能。

内饰配置

远景S1的内饰没什么新鲜感,依然是吉利当下的家族化风格,当然高档感是有的。中控台上部使用了很大面积的软质塑料包裹,下方的金属质感面板为硬塑料,橙色的带缝线的软质包裹质感很棒,十分符合该价位消费者的审美眼光。

除了最低配以外都配备全液晶仪表盘,显示的清晰度还是比较高的,信息量也不少。只是没有其他绝大部分车型都有的平均油耗显示,不知道是出于什么原因没有添加上。中控系统也用上了吉利最新的8英寸带虚拟按键的触摸屏,高德导航、行车记录仪之类实用功能的统统都有,也支持苹果CarPlay和百度CarLife,挺好用的。除了最低配之外都配备倒车影像,值得点赞。影像清晰度算及格,倒车辅助线可以随动,实用性上没什么问题。

挡把是个bug,因为左边的PRND字样跟挡位实际位置是不对应的,一开始上手的时候很容易挂错挡,特别是在晚上。帝豪GS也有这样的问题,不过2018款的帝豪GS已经加上了挡位显示的小灯,电子手刹没有带autohold功能,比较鸡肋。相比之下,带autohold的帝豪GS就好得多了。后排配置不多,全系没有空调出风口,也没有USB接口,幸好基本的中央头枕和三点式安全带没有缺席。

购买建议

以两厢跨界车的标准来讲,远景S1的整体表现令人满意,除了行驶舒适性较为一般以外,日常通勤用没什么特别大的毛病。当然它并不是一款正统的SUV,动态、空间上的表现更像是一款普通两厢车。如果想要一款块头更大、通过性更强、装载能力更好的真·SUV,那么同品牌、价位相近的远景X6会更合适。至于远景S1和帝豪GS两款跨界车究竟如何选,其实上文已经列出了很多方面表现的差异了。简单来讲就是远景S1在空间上更胜一筹,而帝豪GS的驾乘体验更加舒适、配置的人性化程度更高,其他方面的表现则大同小异。如果让伙计选的话,伙计会选择机械素质更高的帝豪GS。如果大家也纠结这两款车,建议去4S店对比试驾体验一番,再根据自己的个人口味去选择。

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