经过我数年奋斗，终于攒够了人生中的“第一桶金”，打算拿出17万来买辆合资SUV，当然，家里也资助了一些，当我父母知道我想要买车时，第一时间就给了我16万，再加上我奋斗数年所积累的1万元，购车预算就锁定了17万以内。父母还说，我只负责买车就行了，购置税和保险也是他们出，盛情难却，我就勉勉强强答应了。那么，该买哪款车型呢？家人向我推荐了丰田RAV4荣放和大众途岳，我个人并不是很喜欢这两款车，可是面对家人渴望的目光，就象征性的去店里试了试。

17万还是很“尴尬”的，高不成低不就，想买合资紧凑型SUV只能选低配，选择高配国产紧凑型SUV又不甘心。比如丰田荣放，17万只能买“丐版”，配置很低，先不说2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱，连个无钥匙进入/启动、皮质座椅、真皮方向盘、液晶仪表盘都没有，在配置上还没有10万的国产SUV高，动力输出也一般，还是算了吧。再说大众途岳，17万以内可以买到1.4T车型的顶配，配置上已经很高了，可是动力总成却达不到我的预期，150马力/250牛·米配合7挡干式双离合变速箱，想想就很“酸爽”。再者，它的车长只有4.4米，只能是入门级紧凑型SUV，也不符合我的要求。

我心里已经有了目标，那就是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 2022款 400THP 共创版（下文简称天逸共创版）。它售价16.87万元，价格在我的接受范围内，我之所以青睐这款车，主要由于以下几点愿意。首先，动力上，它搭载了1.8T+8AT的动力总成，这台THP发动机是由PSA和宝马共同研发的，它采用了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、高压缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术，带来了211马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，动力输出可堪比主流的2.0T发动机。

它还采用了轻量化设计，重量约为110kg，比同排量的自然吸气发动机还要更轻一些，在爱信8AT变速箱的加持下，百公里综合油耗仅为6.2L，天逸共创版也是17万以内为数不多的搭载爱信8AT变速箱的车型，那些同价位的合资SUV要么是CVT变速箱，要么是7DCT双离合变速箱，要么是6AT变速箱，而天逸共创版的8AT变速箱无疑更先进、更省油、更平顺。

其次，天逸共创版的底盘悬架也是我十分青睐的部分，它的MCS大师级底盘调校配合源自于WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术可以让它的底盘既运动又舒适，很多媒体也用“长途不累、弯道不飘、簸路不颠”来形容它的底盘质感，在中国量产车性能大赛（CCPC）上，天逸勇夺“四冠王”，并以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获CCPC麋鹿测试全场第一，而且天逸还是一辆SUV，在动态表现上本身就不及轿车有优势，它还能有这种表现，它的底盘技术可见一斑。

配置上，诸如360度全景影像、电动尾门、12.3英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏幕、皮质座椅、真皮方向盘、无钥匙进入/启动、自动空调等配置，也都应有尽有。为什么天逸共创版在保持16.87万元的售价的同时配置还能如此丰富呢？很简单，这是一个由用户共创的版本，用户喜欢哪些配置就会“共创”哪些配置，用户喜欢什么动力总成就会“共创”什么动力总成，因此，它的动力、配置、底盘都是“越级”的，超越了它的价格所在，也成为了我的最佳选择。

经过了一系列的试驾和对比后，家人们也转变了他们的思想，一致同意我选择天逸共创版，父亲觉得它的动力输出很充沛，配置也很高，16.87万元的价格十分合理。母亲觉得天逸共创版的空间很大，乘坐很舒适，车内的隔音效果也很好，觉得它很适合家用。朋友觉得它的底盘很扎实，充满韧性又不失舒适，还配有悬架软硬调节，这在同级车型上很少见，也觉得天逸共创版很值。最后我就买了16.87万元的天逸共创版，它还有5000元的置换补贴。事实证明买对了，懂车人：你很有眼光。