造车新势力突然爆发了！
刚刚结束的北京车展上，很多叫不上名字的车企试图先混个眼熟，爱驰是其中之一:
口号很响亮，目标很宏大。
先看一组爱驰语录：
“对于轻量化，我们工程师有这样一个概念，一克一克地去减”
“爱驰将在未来五年内推出5-10款新车和衍生车型”
“未来每6到8个月的时间，爱驰将推出一款新车”
“爱驰汽车还要做中国制造品质革命的先锋。”
很明显，黑桃5是想弯道超车，欲借新能源混战契机上位。
只是，黑桃5要逆袭成就王炸梦想，多少消费者会买账？
“100000+曝文”的营销高手
2017年2月，爱驰诞生，2018年2月更名为爱驰汽车AIWAYS。
总裁付强、CEO谷峰为联合创始人，爱驰汽车曾经“很火”，原因是语出惊人：
“天天喊要融资一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱”，怒怼其他造车新势力车企。
爱驰很会话题营销，经典语录比比皆是！
另外，“对于轻量化，我们工程师有这样一个概念，一克一克地去减”、“爱驰将在未来五年内推出5-10款新车和衍生车型”、“未来每6到8个月的时间，爱驰将推出一款新车，真正展现‘爱驰速度’”、“当前新能源车型‘或质次价低，或曲高和寡’”、“爱驰汽车还要做中国制造品质革命的先锋。要作出代表中国品质水平的车”、“我们知道消费者的痛点在哪”、“我们的电动跑车不是为了刷圈速、没有续航里程的象征性产品，而是可以应用在消费者日常生活的落地产品”……
这些话题在水军的助推下，往往就成为“100000+曝文”。
一个平台就敢怒怼特斯拉？
爱驰汽车引以为傲的，就是特斯拉也没完成的量产电动车平台MAS。号称全球首次在量产车上采用上钢下铝结构的平台”。
没错，平台化竞争是车企之间竞争的根本之一，优秀的平台既能保证产品的宽泛性、技术性、品质感，而且还能极大地提升零部件的通用率并降低生产成本等。
但是，有了平台就一定行？
显然这也是不成立的。毕竟造车是一门技术与实践双向作用的行业。
平台很优秀，但依然造不出好车的不是没有先例。一台经典车型的产生，都是投入使用，市场口碑，再优化，再投入市场，反复研磨而成。
单凭一个平台就要怒怼特斯拉的车企，你对他的信任度打几分？
是骡子是马，请把决断权留给消费者
与很多“理工科”的思维方式不太相同，爱驰显然更是个会造势的车企。
北京车展上，爱驰请来了前奥迪工程师、现在的爱驰-恭博有限公司CEO——RolandGumpert和不老男神林志颖来站台。
除此之外，在平时的宣传中，爱驰请来大量媒体为其打call。
从其对外宣传平台上看，诸如“特斯拉没有完成的平台化，爱驰为什么能够做到？”、爱驰汽车估值过百亿元、新势力造车团队没人比我们牛等等。
放出的狠话大话确实能砸倒一批同行。
而喊着融资是不自信表现的爱驰，就在4月20日，媒体报道已经完成第三轮融资。
众多迹象表明，爱驰的团队确实有些牛人。爱驰喜欢先把场子砸住，没有什么家底的爱驰，终究还是要靠融资来烧钱，而弯道为什么可以超车？因为这是新兴事物，给包装带来了无限可能！
但是对于电动汽车，消费者会绕路比亚迪这样的自主品牌，冒险选择爱驰吗？决断权终究还是要留给消费者！
当然，最好的结局是，那些年我们吹过的牛逼，真的都实现了！
编后
粗略统计，目前造车新势力已逼近20家，且很多车企把发力点专注于新能源，这是趋势，也是新事物，所以跳过百年车企的技术积淀逆袭似乎合情合理。
爱驰只是众多造车新势力中的一员，以爱驰为个例，实际也是给造车新势力泼盆冷水，希望更多自主品牌像吉利、比亚迪、长安这种专注于自主技术研发，踏实造车的后来居上者，而非成立一年多就开始叫板特斯拉，搞营销至上者。毕竟成熟的市场环境之下忽悠的水份会逐步被蒸发。