新能源时代的新标杆试驾广汽本田全新雅阁

导读 1999年3月,第一辆广州本田雅阁驶出生产线,2023年5月,第十一代雅阁在万众瞩目下正式上市。纵横国内市场20余年,有个名号一直紧跟雅阁——...

1999年3月,第一辆广州本田雅阁驶出生产线,2023年5月,第十一代雅阁在万众瞩目下正式上市。

纵横国内市场20余年,有个名号一直紧跟雅阁——B级车标杆。是的,燃油车时代的雅阁所向披靡,每一年都能成为广汽本田家族的销量担当。

近几年,B级、C级车市场涌现出一批新能源选手,原有的轿车市场格局被打破,而全新雅阁也顺势推出了插电混动版本迎战。

都说能打败雅阁的只有新雅阁,那么十一代车型能否再续辉煌呢?我们马上来看看全新雅阁e:PHEV的表现。

造型更沉稳,也更优雅

有句话是这么说的:十代雅阁是最多年轻人买的一代雅阁。确实,十代雅阁诞生在消费者群体年轻化的时代,一辆帅气且均衡的B级车,受欢迎是必然的。

对比起来,全新雅阁的造型明显更沉稳大气了,新车上市前,不少人看到官方预告图或工信部申报图,都忍不住说句:那熟悉的商务风又回来了。

虽然没了犀利的前脸和凌厉的线条,但从多个外观细节可以发现,全新雅阁在保证独特风格的前提下,按时代喜好对自己进行了一番“精雕细琢”。

比如,六边形进气格栅采用了熏黑效果,在两侧大灯的修饰下,整个车头显得更宽、更矮。当然,前脸的低趴效果,也是因为车头本身修长且有向前下压之势,视觉上更为优雅。

从线条来看,全新雅阁侧面更柔和,腰线也相对“内敛”,但溜背式设计依旧在,配合简洁的五辐式轮毂,有着不错的耐看度。

车尾部分,全新雅阁尾灯做出了熏黑和贯穿式效果。比较有特色的是,其尾部LOGO被刻意“缩小”了一些,并且排气也采用隐藏式排气,但从侧后来看,这个车尾依旧漂亮。

整体造型方面,全新雅阁依旧有特色,并且对比上代车型,它其实更符合家庭用户的审美,当然设计方面向来见仁见智,相信大家心里都有个分数。

座舱有传承,亦有创新

进入到新雅阁车内,大部分人会有种“似曾相识”的感觉,也难怪,毕竟新车传承了许多有特色的设计元素。

比如贯穿式的网状出风口,在型格、致在等车型上都采用类似的设计,但型格等车型的出风口是多边形蜂窝状,而全新雅阁的出风口是菱形+直线纹路。

其次是按键式换挡机构,设计和手感依旧没变,错落有致的换挡按键用起来很是顺手,盲操起来没压力。

然后是方向盘,这造型和按键布局,相信本田车主都很熟悉,实际驾驶的时候,方向盘握感可圈可点。

10.2英寸仪表和12.3英寸中控屏,显示效果都很高清,中控屏的UI经过全新设计,触控也很丝滑,整个界面能够给到不错的新鲜感,新加入的流媒体后视镜也值得点赞。

在整个内饰的C位,全新雅阁放置了一个“座舱环境控制旋钮”,空调、音响、照明的调节被集中到了一起,视觉效果和实用性达到了一个完美平衡。

值得一提的是,全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0,智能化的表现更上一层楼。比较有新意的是DMC驾驶员状态感知系统、智能手机/手表的互联以及车家互联功能。

关于全新雅阁的空间,那是不必多说,本田对空间的拿捏一直很优秀,值得关注的是麂皮座椅,在缝线和打孔工艺的衬托下,又多了几分豪华的味道。

舒适为主,但没丢掉“本田味”

动力方面,目前全新雅阁有260 TURBO燃油版和e:PHEV插电混动版可选,我们本次试驾的主要是e:PHEV车型。

新车搭载的第四代i-MMD插电混动系统,由2.0L发动机与双电机组成,系统最大功率为152kW,峰值扭矩为335N·m。

具体来看,这台新增了缸内直喷技术的2.0L发动机,最高热效率达到了41%;电池包的容量为17.7kWh,NEDC纯电续航里程达到了106km。

开上全新雅阁的那一刻,它给人的第一感觉就是舒适、安静、平顺,这除了与动力系统有关,还离不开整车优秀的隔音和舒适的底盘,顶配车型配备的ADS自适应悬架,进一步提升了驾乘高级感。

在舒适和标准模式下,全新雅阁开起来十分“温顺”,转向有一定的旷量,悬挂足够软但不失贴地性,坐在后排可以明显感觉到,底盘确实比十代雅阁更舒服。

当把驾驶模式调节到运动时,全新雅阁的转向、油门和底盘都变得紧绷了,但整车的运动调性依旧是建立在保证驾乘高级感的基础上,比较绅士,并没有想象中的“打了鸡血一般”。

虽然全新雅阁在舒适性上做到了更上一层楼,但该有的本田味依旧有,比如动力输出依旧是强项,比如转向、油门、刹车都十分线性好上手,它仍是一台让人觉得好开、愿意开的本田。

最后,全新雅阁e:PHEV的WLTC低电量油耗为4.88L/100km,作为一台B级车来说,燃油经济性属优秀范畴,低电量的时候,把它当成一台HEV版的雅阁来开也不是问题。

标杆难当,更难的是保持优秀

燃油、插混动力双管齐下,是雅阁在新能源时代交出的一张答卷,在原先可靠、经济、均衡的基础上,全新雅阁还是实现了突破。

正因为十代雅阁足够优秀,全新雅阁要想再进一步就显得更加不容易,毕竟从90分进步到95分,远比从60分进步到80分的难度大。

一款优秀的产品,一定是懂得与时俱进的,如何让自己变得符合时代的需求,是所有车系都要面对的永恒话题,也许在不久的将来,我们还会看到雅阁纯电版本。

最后,全新雅阁的市场表现如何,它会不会成为2023年的B级车销量冠军,我们拭目以待。

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