试驾车型： 2018款北京现代ix35 2.0L自动两驱智勇畅享版

售价：13.99万元

现代ix35离开我们的视野已经有一段时间了，而从去年上海车展全新一代ix35的亮相到11月正式上市，也让我们等了不少时间。在外形上，全新一代ix35强硬地与老款车型撇清了关系——而作为现代汽车中国研发中心的首发之作，这台国内市场的特供车有着不小的潜力。

说到“中国市场特供车”，可能不少消费者就开始有点激动了。的确，之前有不少厂家的特供车有些“不怀好意”，而介于目前现代集团在国内市场所处的情况并不乐观，全新一代ix35肩上所担负的诚意和重任可想而知。另一方面，随着国内消费者对汽车认知水平的不断提高，之前现代集团采用的多代车型同堂销售的战略模式，已经不适用于目前的市场。所以，北京现代照搬了现代汽车的韩国研发中心，整合国内的技术优势，旨在为国内市场打造令消费者满意的车型。其实，现在北现的做法就像当年的通用和大众一样，跳出普通的合资模式，才能在越发多元化的国内市场更好的生存。

首先令人眼前一亮的，就是全新一代ix35的“硬派”造型。现代最近从大众集团挖来了不少人才，首当其冲的便是前大众中国区技术总监Simon Losaby，这位主导设计过凌度的大师有着丰富的经验，而全新的ix35就是这位大师在现代就职后的首秀之作。总的来说，全新一代ix35在设计上是十分成功的，隐藏式D柱、悬浮式车顶和镀铬大嘴等中国消费者喜爱的元素都出现在了全新一代ix35上。

之前令消费者较为头疼的是，ix35和途胜剪不断理还乱的关系——就像领动和朗动的一样，本质上都是海外版的伊兰特，只不过是辈分关系罢了。而新途胜和老ix35在本质上也是新老两代的海外版途胜。而在全新一代ix35推出后，主打10多万元级SUV市场的大蛋糕，和新途胜形成阶梯搭档关系，因此全新一代ix35还将会和众多的自主品牌车型进行贴身肉搏。

我所试驾的这台全新一代ix35为中配的两驱智勇畅享版，从外观上来看与高配车型相比并没有什么差距，带LED日间行车灯和透镜的卤素大灯、18英寸的双五幅式轮圈以及车顶行李架都有配备。从消费者的角度来看，这辆售价不到15万元的两驱畅享版也是性价比最高、最走量的车型。

全新一代ix35在设计风格上的突然转变有点让人吃惊，这一次现代对硬派风格的尝试有点卧薪藏胆的意思，当然实际效果值得肯定，这种积极变革的做法值得我们称赞。较为立体的造型也带来了超过1.7m的车身高度，而更高的离地间隙也能让全新一代ix35 在一票城市SUV中显得够“硬气”，但也保持了城市SUV的精致感。当然“硬派”设计给人不错的第一印象，而经过一段时间的端详就能发现，全新一代ix35虽然谈不上有多少出彩的地方，但就是看着顺眼——可能那些走量的车都是这种风格吧。

全新一代ix35较高的离地间隙，使得进入车内需要有一个跨入门槛的动作，从感官层面就给消费者一种“硬派”的感受。立体的车身造型也为全新一代ix35带来了不错的头部空间，再加上浅色的车顶材质，虽然少了时下流行的全景天窗，但也不会给人压抑的感受，车厢内拥有不错的空间感。

和外观一样，全新一代ix35在内饰风格上也不够“圆润”，大量直线条的运用有别于目前现代集团的其他车型，给人一种久违的新鲜感。中控台的设计十分简洁，各个功能操作区域清晰明了。同时这台售价不到15万元的中配车型，在做工上依旧保持了现代车型的优秀表现，中控台上方即便是采用了大面积的硬质塑料，但仿缝线的处理看上去能够以假乱真。

9.6英寸的多媒体触控屏幕配合按键和旋钮操作，反应速度尚可也利于行车安全。自带的导航地图由百度提供，实际使用体验并不理想。好在这套多媒体系统提供了Apple CarPlay和百度CarLife。对于这个价位的车型来说，这算是最佳方案——不够良好的多媒体系统还不如手机映射来的更方便。另外值得一提的是，这台中配的ix35提供了倒车影像功能，在高配车型上还配备有盲区检测影像。

可能是由于成本控制的原因，畅享版的ix35并没有配备自动空调，稍显得有些掉价。但诸如皮质多功能方向盘、带有胎压监测功能的彩色行车电脑以及驾驶模式切换等功能如数奉上，还是有着十足的诚意。更值得夸奖的是全新一代ix35在座椅上的表现令人眼前一亮，座椅发泡棉不仅厚实，还拥比普通轿车更好的包裹性。虽然只有主驾驶一侧有电动调节，但座椅侧气囊的配备能够从安全层面找补分数。而后排空间表现也是全新一代ix35的优势所在，腿部和头部空间不仅充裕，而且还配备有后排空调出风口。

可以说，全新一代ix35的静态表现已经超越了不少合资品牌的紧凑级SUV，而对于同价位的小型SUV更是全面碾压，在国内消费者很看重的实用性上水准相当不错。

动力方面，全新一代ix35全系仅提供一台2.0升自然吸气引擎，搭配6速手自一体变速箱。最大功率118 kW(160 PS)，最大扭矩193 N·m，从参数上来看中规中矩。但在实际驾驶中，这套成熟的动力系统还是可圈可点的，特别是6速自动变速箱的表现，让人实在没法挑出什么明显毛病，在自然吸气发动机的配合下，不仅加速感受十分线性可控，而升降挡的平顺性更是能和模拟6速的CVT变速箱有一拼。而在将驾驶模式切换至“运动”后，变速箱会将发动机转速保持在2000rpm以上，更高的转速起点有利于自然吸气发动机快速拉升至最大扭矩转速，在超车时拥有更好的油门动力响应。

可以看出，全新一代ix35在动力系统上以保守取胜。而在同价位的车型中，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构则凸现诚意，当然买好优质食材是基础，但主要的还是要看炒出来是什么味道——调校上，全新一代ix35也比较“硬派”，悬架初段的韧性和回弹，体现出不错的底盘质感，对于大多数震动的过滤较为彻底。不过一旦遇上大的颠簸和起伏，悬架后段偏软的设定也会表现得比较明显，快速变道时可能出现车身动态偏大的情况。不过总体而言，全新一代ix35的行驶感受符合这个价位该有的表现。

总结

中配车型不到15万元的售价，是全新一代ix35抵御自主品牌车型进攻的利器，再加上同级别车型中个性的“硬汉风格”，以及不输合资品牌的紧凑级SUV空间表现，让ix35打开了一个全新的细分市场。可以预见，在很长一段时间内全新一代ix35都将会是现代在国内市场的销量主力。

关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯