一说起特斯拉，我们往往第一想起一张脸——马斯克。很多人都是他的粉丝，因为他实在太传奇了！无论是身世还是后来的致富之路。很多人都认为他是特斯拉的创始人，是他一手把特斯拉变成了全球电动车标杆，但真相如何？

特拉斯创始人是马斯克？

但其实你大错特错！

事实上又有多少人知道，特斯拉真正的创始人其实压根就不是马斯克？当年，美国的一位天才级汽车工程师在某天突发奇想，说如果用电机取代内燃机，那汽车性能会提高到一个什么样的程度？

此外，他认为石油资源必然是有限的，无法永恒开采，而电力作为“二次能源”，却可以非常方便的有其他多种“一次能源”转化二来。比如燃煤、燃油、水电、风力、地热、潮汐、核能……即使是眼下亚洲很多国家依然在烧煤发电，但未来呢？

说干就干！既然用电机取代内燃机，那必然要有控制器（类似于电动自行车的“右手油门”），也要有电池！因为这是能量的储存地！还必不可少需要有非常非常非常靠谱的——BMS系统（全车能量管控系统），里面包含了能准确读取电池电量的SOC电路……

真正创始人是专业工程师

但谁会在乎一个工程师的前途？

这位天才的名字叫做马丁·艾伯哈德。他本身确实就是一位顶尖的汽车工程师，所以开发汽车对他来说本来就是轻车熟路。他就这样开始了造车之旅。当时美国还有另外一个天才工程师，创办了一家叫做“菲斯克”的电动汽车企业。

一时间，菲斯克和特斯拉成了劲敌。而且菲斯克当时的规模和实力在特斯拉之上，特斯拉倍感吃力。马丁·艾伯哈德的另一位搭档马克·塔彭宁很好的帮助了他。马克·塔彭宁也是一位资深的工程师。

理工男的痛：不懂经营

于是南非小子马斯克来了

也许是理工男太耿直，2个工程师是很难把复杂的商业事务处理的风生水起的，此时特斯拉历史上最重要的一个人物就跑来了：没错！来自南非的白人小子马斯克。话说他的商业头脑是真的可怕，而且又有钱。于是他顺理成章的成为了特斯拉的董事长。

然而好景不长，俗话说一山难容二虎。一个企业本来就容不下“权力相当的几个领导人”。于是马斯克和另外2个工程师之间的矛盾越闹越大。最终马斯克“请走”他的“权力分享者”。一人垄断特斯拉的控制权。

创始人离去后，

他们后续的发展还不错

那么这位特斯拉真正的缔造者，和他的工程师好搭档，被赶走之后又有什么发展呢？先说说马克·塔彭宁，出走后他开了一家科创公司，而且自己也加入了世界知名的风投企业担任高管，虽说不可能大红大紫，但好歹也是高收入人士。

创始人马丁·艾伯哈德被赶走后，遇到了伯乐——德国大众汽车。眼下大众正在全力推进电动化，而大众汽车的美国分公司——加利福尼亚帕洛阿尔托的电子研究实验室是大众在美国的研发核心，马丁·艾伯哈德一直是大众北美基地的新能源设计总监，也算是“人才放对了位置”。

只是我不知道，这位老兄是否在内心一直放不下对马斯克的那份恨意。然后他把很多“想法”付诸于大众未来的电动汽车的设计之中……想多了！但是无论如何，大虎悠尊重每一个技术高手，希望这位老兄能一帆风顺。

商场如战场，经营高于技术

其他企业又何尝不是如此？

除了他们之外，在特斯拉的发展之路上，还有几位非常重要的关键人物：比如杰弗里·斯特劳贝尔，他可是特斯拉引以为傲的电池能量管控BMS系统的发明者！手里捏着30多个特斯拉的核心专利……可以说没有他，特斯拉就没任何技术亮点！

还有特斯拉早期的营运团队的核心伊恩·莱特因为坚持电动车要走入寻常家庭（平民化之路）而与马斯克的“高端化、精英化”商业战略产生冲突。（但眼下特斯拉一次又一次的大降价，似乎越来越往平民之路走了，不知道马斯克作何感想）……

但是话说回来，马斯克的营销技术和商业手段真的是“一只鼎”，看看他在全球范围里有多少万粉丝（是抖音刘德华的2倍啊）！在如今这个时代，酒香也怕巷子深，光有技术头脑不懂商业似乎也行不通。纯粹的“技术派”执掌一个企业，也许无法适应时代了——虽然我非常讨厌这个事实！回到特斯拉真正的创始人，又有几个人记得他？谁会在乎一个工程师的前途？