2020年8月汽车销量已出炉，轩逸获得销量冠军，朗逸屈居第二，第一和第二名销量差距接近4000辆， 卡罗拉获得第三，与前两者销量差距在1万辆左右。

此外，大众有三款车型上榜，别克仅有一款，丰田和本田分别有两款，中国品牌仅有吉利帝豪上榜，长安逸动屈居第11名。小轿车排行榜前十“门票”接近2万辆，代表消费者对这种车型需求还是非常大的，造型中庸大气、省油耐用和空间充裕是其主要特点。

日产轩逸绝对算是神车，全系1.6L+手动或CVT动力组合，造型中庸，内部空间充裕，舒适性还不错。不少消费者对于动力需求，就是能动就行，轩逸的热销就是例证之一。当然轩逸动力表现还可以。

朗逸的动力就完善多了，不过走量的还是1.5L+6AT车型占大头，改款后的朗逸造型简约大气，有一个朋友说过一句经典的话：“买不了3系，朗逸开着也不错”，朗逸这个名字看来已经深入人心了。

卡罗拉的重新热销，完全是靠的技术流，皮实耐用的丰田一改以前保守策略，TNGA、涡轮增压、双擎、插电混动和后多连杆悬架等等都是不可想象的加权加持，谁能想到丰田卡罗拉竟然是前三甲中技术含量和机械素质最高的。

作为双车型战略之一，北大众的宝来实力与朗逸差异不大，主销车型依然是1.5L+6AT动力的车型，造型也更加有居家风格。

作为大众紧凑级轿车旗舰车型，速腾已经窜到不少中级车的战场，而且战果还不错，设计和品质感的确更胜一筹。

英朗在换回四缸发动机后，销量起死回生，也是A级车中为数不多的后多连杆悬架，在做工、品质和NVH方面有着别克品牌独特的优势。

思域是运动紧凑型轿车中为数不多的成功者，两厢版本上市，进一步增加了热度，在某些消费者手里，“思域”已经是一种图腾，本田按照自己的章法进攻，销量不错。其他品牌车型可借鉴意义不大。

雷凌作为卡罗拉姊妹车型，销量却有1万多辆差距，与卡罗拉全球车型名字不无关系，不少身边的朋友都觉得无论如何也要买个“正版”。不过雷凌产品力与卡罗拉差异不大，在设计和品质做工方面甚至还有小幅度优势。

吉利帝豪从一开始就目标明确，保守的技术获得可靠性比先进性要更实用，特别对于经验不算丰富的中国品牌尤为重要。从销量来看，吉利的路线非常正确，而且在多年的技术改进和优化进程中，帝豪也已经精进不少，特别是帝豪GL车型。

本田雅阁也是唯一上榜的中型轿车，这一代雅阁造型非常得人心，虽然在刚刚亮相时遭到一些老车主吐槽，但迈向未来，新雅阁成功吸引力更多的新生消费群体，特别是对于一些不怎么了解汽车群体，他们会觉得新雅阁非常漂亮，有种豪华车的感觉。纵然有些汽车界老粉丝不愿意承认，但这就是现实，销量就是最好的证明——中型轿车销量冠军。

小结

一览众山小，有时候厂家圈养的工程师并不了解消费者实际需求，特别是那些不到买车时间都不会了解汽车的人，身边不少朋友都会在买车半年前开始了解，然后半年内选购车型，所以符合大众需求的才是最受欢迎的，而不是符合车圈认可。这也就是不少车型在垂直汽车网站一片叫好，销量平平，反倒是一些有槽点的车，销量爆好。

汽车是一个消费级、大众系列、机型工程系统产品，现在还涉及到了智能化，因此其产品力最终是由非专业的普通大众说了算。