对二手车市场的第一印象：凡是有车靠近那个堆满二手车的地方，就有黄牛出现在车的前方，远远地摇晃着手里的小牌：高价收购二手车。走进市场，向你推荐车的人更是满嘴跑火车。时至今日，二手车迎来电商时代，又是否能够解决行业痛点。

【那些切肤之痛】

所谓痛点，总结下来更像是解决一类诚信问题：1、可信的二手车商品牌2、可信的产品3、可信的交易环节4、可信的售后保障。

二手车问题，说多了都是泪

对于产品，二手车汽车电商纷纷在网上挂出自己专业的检测系统以保证提供质量合格的产品。整个交易环节，在网上可以查询到公开估价，使得价格变得更加透明。售后保障方面如7天可退换，3个月质量保证服务，延长保修服务等等，同时一些二手车电商品牌也开始得到认可。

如以B2C（Businessto Customer二手车零售商卖给终端消费者）作为经营模式的车王、澳康达等等；C2B（Customerto Business终端消费者将自己的车挂到网上去卖，然后由4S店、二手车交易市中的经销商通过拍卖拿到车）的平安好车、开新二手车帮卖等等；C2C（Customer to Customer终端消费者通过中介平台了解进行交易）作为经营模式的58同城等等；B2B（Businessto Business 这个环节中一些4S店、二手车交易市场中的经销商往往即充当着买家，同时也充当着卖家，此外一些汽车租赁公司也是其中的卖家，并通过网上拍卖进行交易）作为经营模式的优信拍、车易拍等等。通过线上和线下的相互结合，各个品牌在自己的一亩三分田上也是做得风生水起。所有的痛点看似迎刃而解，但真的有那么美好吗？

【都想跟消费者玩，但是都玩不起】

对于终端消费者而言，汽车电商往往是徒有其表。互联网时代，希望能够解决信息不对称，但是互联网终究不是知心姐姐，每个人的需求千差万别，汽车电商说检测后的车完全符合自己列出的各项指标，但是在终端消费者中的买家眼里汽车电商依然是个十足的大忽悠。

而作为终端消费者中的卖车一族，对于汽车业界的专业人士来说，比如汽车4S店，独立汽车经销商，汽车租赁公司，非常明白自己的产品应该什么时候折旧卖出，但是终端消费者永远无法把握这个折旧节点，无论多么公开透明的网上叫卖价格，或者是网上淘出的一个最好出手价格，在终端消费者眼里都是在割肉，毕竟跟当初买车的时候一比较，人民币贬值的效应即可呈现。

二手车到底是披着羊皮的狼，还是披着狼皮的羊

因此很多链接C端的二手车电商做的远远没有看起来那么好。平安好车的C2B，正如平安好车高级副总裁孙国斌所说市场表现并不好。而导致表现不好的一个重要原因是来自于C端的货源不足，至于为什么会货源不足，一个是对平台的信任需要慢慢培养，以吸引到更多的终端消费者，另一个整体二手车市场上的存量还不够。

B2C的二手电商企业，上文提到的车王、澳康达等。线下是动辄上万平方米的店面，车辆零售的周期也长，还有大量囤积的车辆，企业运作成本不可谓不高，而羊毛出在羊身上，上官网扫一眼，真心不觉得怎么便宜，毕竟现在一些4S店在新车上的优惠幅度也足够给力。

58同城，在买卖二手车上依然神奇吗

还有C2C，比如58同城，58同城副总裁徐贵鹏对外表示，现在58同城的交易信息平台上每天有240万访问量，300万的点击量，有150万的在线车源量。然而实际上58同城算不上二手车电商，只是一个中介平台。不过58同城凭借自己的同城网络优势，却是解决了C2C环节的一个关键痛点，就是物流问题。

因此很多二手车电商只做B2B，即两头只跟商家玩，而不带终端消费者玩。在B2B中也逐渐成长出一批潜力股企业。比如优信拍不久前获得了2.6亿元的融资, 车易拍5000万美元融资到位。

二手车电商市场犹如一个黑洞

电商C端还有待进一步培养，而目前的二手车电商市场就犹如在变成白洞前的黑洞，涉及到二手车业务各个环节的企业纷纷崛起，并不断被吸进这个黑洞，随着越来越多企业的加入，以及更多资本的注入，产业链上的各个环节终将得到完善，即使是现在并不看好的电商C环节。而当黑洞变成白洞的那一刻，将展现它无穷的力量。