现在汽车在我国很普及，售价也是越来越便宜，但是消费者在买车时，不仅仅会考虑到性价比，而且也是比较追求爱车的舒适性的，当然车卖的越贵舒适性就相对较好，但是真正懂车的人都知道，一辆车开着是否舒适与汽车所搭载的悬挂有关。多连杆悬架要比扭力梁悬架舒适，独立悬架要比非独立悬架舒适，那么对于我们常见的紧凑型车来说，扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么紧凑型车普遍使用扭力梁？

扭力梁和多连杆悬架很常见，像年销量第一的日产轩逸后悬配备的就是扭力梁非独立悬架，朗逸的后悬也是扭力梁非独立悬架，此外还有捷达、威驰等紧凑型车也都是配备的扭力梁非独立悬架。而对于多连杆独立悬架来说，像福特福克斯、大众帕萨特、本田雅阁、宝马3系5系等，很多B级车都是使用的是多连杆独立悬架，那么对于家用车来说，扭力梁和多连杆悬架到底哪个更好？修车师傅一说，差距还真不小！

当然论舒适性，肯定是多连杆悬架更好。多连杆悬架是独立悬架，简单来说就是当一侧的车轮上下运动时，另一侧车轮并不会受影响，从而增强了乘坐舒适性。但是多连杆悬架结构复杂，维修保养费高，而且所占用的空间大，所以说很多紧凑型车都选择了扭力梁。

而扭力梁悬架则是非独立悬架，简单来说，两个后轮通过扭力梁连接在一起，也可以说是一个整体，因此，当一侧后轮上下运动时，另一侧后轮也会受此影响，所以说在舒适性上，扭力梁悬架远不如多连杆悬架。但是在维修成本、保养费等方面，扭力梁悬架占绝对优势，而且扭力梁悬架有这独特的优势，结构简单所占用的空间小，从而可以把省出来的空间用在后排和后备箱空间上，正红满足国人喜欢空间大的特点，而且关键是扭力梁悬架成本低，所以说大部分紧凑型车都普遍选择了扭力梁非独立悬架。

总得来说，扭力梁非独立悬架，结构简单，维修成本低，所占空间小，成本低，很适合A级紧凑型车但是舒适性一般，而多连杆独立悬架，结构复杂，保养费用高，所占空间大，成本高，很适合B级及以上上车型但是乘坐舒适性是扭力梁无法媲美的。但是并不是说所有的扭力梁A级车都不舒适，法系车的扭力梁悬架，乘坐感受不是一般的舒适！