引言：最近几年随着国内消费者用车需求的不断提升和购买力的增强，很多消费者对BBA等豪华品牌也更加热衷，例如：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高端品牌，但仔细一看，产品力十足的 凯迪拉克CT6的销量就显出了不足，那么是什么导致了刚完成改款的凯迪拉克CT6产品力相较于老款有了明显提升，为啥就是卖不动呢？

据我们所知凯迪拉克CT6全系车型在终端均有10万左右的优惠幅度，以低配28T时尚型为例，原价37.97万，现优惠之后仅售27.87万，优惠幅度高达10.10万，至于更受欢迎的28T豪华型，则由42.97万降至32.87万，这样的售价相比同级BBA车型的售价来看更亲民更厚道。（注：各地优惠幅度不同，此价仅供参考）

虽然凯迪拉克CT6有着较大的优惠幅度，但是并没有换来销量上的上涨，7月卖出2104辆，8月卖出2272辆，9月卖出2900辆，这样的销量足以证明它的没有得到消费者或市场的认可，那么是什么导致了动力强，价格低的凯迪拉克CT6卖不动呢？在分析原因之前，鄙人觉得有必要先说说新款凯迪拉克CT6。

首先在外观方面采用了全新家族化设计元素，相比老款车型要显得年轻很多，而且还提供了两种不同风格的设计（风尚版与运动版），个人觉得不管是风尚版还是运动版它的外观还是非常不错的，家族化的钻石切割，泪眼造型的大灯组，双边双出排气口，LED飞翼后尾灯等等细节都营造出不错的气场，要比BBA更具视觉辨识度。

作为中大型轿车它的车身尺寸至关重要，而新款CT6的尺寸也没有让人失望，长宽高分别为5223/1879/1492mm轴距为3109mm，超3米1的大轴距要比奥迪A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES、宝马3系等车型都要长，这样的车身尺寸也保证了车内有着较大的乘坐空间。

至于悬架方面则采用了前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这样的悬架在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性，CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉，总之它很容易驾驭，千万别被它的车身长度吓到哟！

内饰方面与老款车型内饰基本一致，除了档把和中控系统，内饰就没有变化了，不过在用料的烘托下呈现出了该有的豪华气息，至于配置和用料在此就不过多的赘述。

在动力方面则采用了闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为241马力（177千瓦）峰值扭矩为350牛米，传动方面为10AT变速箱，高配车型还提供了动力澎湃的3.0T V6发动机，最大功率405马力（298千瓦）峰值扭矩为543牛米，传动方面同样采用了10AT变速箱。

不管是2.0T动力还是3.0T动力都远超了奥迪A6L、奔驰E级、宝马3系等车型，产品力跟上了，为啥就是买不动呢？

在鄙人看来有以下几点问题：1.品牌影响力不如BBA，要知道国人一直以来都非常喜欢BBA品牌，BBA品牌显然比凯迪拉克更有面，2.凯迪拉克变速箱问题长期存在“抖动、顿挫、脱档”等情况，虽然CT6采用了10AT变速箱的，但是它的可靠性和稳定性还需时间来验证，3.价格问题，众所周知凯迪拉克品牌一直有着“七折凯”的称号，喜欢CT6的消费者都在等待它终端较大优惠出现，4.就是它的保值率和营销，不如BBA等豪华品牌。

写在最后：不知大家记不记得在葛优的大腕中，有一句词是这样说的“别看我开个凯迪拉克，其实我没钱”由此可见，当年的凯迪拉克是一线豪车，后来越卖越便宜，最让人无语的就是凯迪拉克自废武功的宣传“宝马5系加一元可以换购凯迪拉克CT6”。