在过去的9月份中，凭借着“金九银十”的汽车销量旺季，上汽通用别克销量创历史新高，达到了111437辆，对比去年同期增长5.7%。旗下的昂科威销量达到21379辆，也终于爬回销量前十的榜单中，但是昂科威的小弟——昂科拉却略显尴尬，9月销量只有4147辆。

虽然昂科拉9月销量已经比7、8月的两千多的销量要有一定的增幅，但是对比同级竞争对手来讲还是相差甚远。在9月份中，东风本田XR-V和广汽本田缤智销量均过1.2万，东风日产劲客8805的销量也有昂科拉的一倍多。同样是合资小型SUV，为什么昂科拉跟竞品销量会差那么大呢？

最尴尬的就是往年的昂科拉月均也不会低于6000辆，现在卖的昂科拉还是在去年6月份改款上市的车型。到了今年的3月份之后，昂科拉的销量就每况愈下，导致1-9月，昂科拉销量只有3.5万辆。虽然销量不好看，但是昂科拉新车上市反倒拉低销量的现象，反而吸引疆哥的注意力。

昂科拉既然作为一款在去年才换代的车型，并且市场定位也属于年轻消费者，在设计上自然不会落伍。前脸采用家族式风格的飞翼式镀铬进气格栅和展翼型LED大灯显得很年轻活力，整车的车身线条也显得很有肌肉感而显得很有运动气质。

由于昂科拉作为一款小型SUV，在尺寸上没有自家大哥昂科威的那么大，那么在前脸的进气格栅跟前大灯不相连的情况下，昂科拉就显得有点小气，而竞争对手双田的缤智和XR-V的前脸则是前大灯与进气格栅仅仅相连，在观感上就比昂科拉要更有有张力。

而整体感觉来讲，昂科拉的设计很有肌肉感虽然很符合西方人的喜好，但是整体感觉更加秀气的缤智和XR-V则更加符合东方人的审美，所以本田的设计无疑更加讨好国内消费者的喜好。

昂科拉的内饰同样采用家族式的环抱座舱风格，在设计上中控布局是以驾驶者为中心，内饰的流线非常动感，虽然没什么豪华感，但还是挺讨好消费者的。

空间上，昂科拉的尺寸为4278*1781*1648/1661（四驱旗舰版）mm，轴距2555mm。在同级车身尺寸中算是中规中矩的水平，但是在空间上却被同级的缤智完胜。前排空间两车差不多，但是后排空间上昂科拉的则处于劣势昂科拉后排腿部空间只有四指，基本还是小型车水准。而缤智的后排腿部空间却是一拳有多的空间，在腿部伸展来讲昂科拉完全比不了。对于追求小身材大空间的消费者来讲，昂科拉并不能满足他们。

配置上虽然常规的安全配置都有，包括ESC车身电子稳定系统、ABS四轮防抱死制动系统、EBD制动力分配系统等8项主动安全系统均为标配，但是标配的多媒体、实用配置非常少，就连7寸中控屏幕、倒车影像这两个常规配置却是高配的两个车型才有，不过高配也会配备胎压监测、无钥匙一键启动、定速巡航、发动远程启动等实用配置。

动力总成上，昂科拉用的依旧是上一代的动力总成，只不过2017款昂科拉对比老款动力有小幅度提升，1.4T发动机的最大输出功率为143Ps，峰值扭矩达到205N·m，比2016款车型分别增加3 Ps和5 N·m，传动上依旧是6速手动及6速手自一体变速箱。底盘则是前麦弗逊和后扭力梁非独悬。

从产品力来讲，昂科拉对比竞争对手并没有什么明显的亮点，但是自身的品控又不够好。今年1-8月月均3200多的昂科拉居然有着高达198起投诉案例。昂科拉被投诉的主要是轮胎龟裂、制动系统抖动异常、手刹故障、转向异常、车内异味等问题。并且很多车主反映投诉上报时，厂家跟4S店相互推脱，服务态度较差等，这样的情况势必导致口碑下降。

除此之外，别克一贯的营销方式也是一把双刃剑，我们都知道别克喜欢刚开始把价格定的很高，然后终端大幅度优惠来吸引消费者。这个套路刚开始可能会比较吃香，但是长期实行对别克品牌会有一定的影响。昂科威、英朗的销量高的其中一个原因是靠终端优惠，要是昂科拉的终端优惠不够给力的话也不太能吸引到消费者。

综合各种因素，昂科拉对比双田的缤智和XR-V来讲，设计上不那么讨好国人、动力上本田的地球梦科技更具性价比、配置上相比2018款缤智有所欠缺、空间对比又处于劣势、品控又把握不到位。这样一来昂科拉除了终端优惠，并无太多优势，销量不及别人一半也在情理之中。未来昂科拉要想翻身，还得提升自身产品力跟品控！

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